交通

【水街北交通燈🚥運輸署終調回同步燈號】

經過葉錦龍和西營盤 黃永志 Napo Wong於選後的不斷爭取,街坊的不同自發行動,媒體報導的壓力以及多次的不幸意外發生後,運輸署終於在今日下午把水街北安全島較北(干諾道西橋底轉入東行或直行至豐物道)的交通燈組,由與干諾道西西行同步調回與水街北行同步。我們希望藉此可以減少因睇錯燈號而導致的意外發生。 駕駛人士需留意,燈號調回後,在綠燈轉回紅燈的編程仍然會有約兩秒的滯後,讓在干諾道西橋底的車輛能有時間轉右進入干諾道西東行上橋。 葉錦龍和黃永志將繼續爭取加設新燈號於東側遠燈位,避免水街北行中線及快線車輛混淆燈號。
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石塘咀路路凹凸 錦龍密切跟進!

石塘咀路路凹凸 錦龍密切跟進!
石塘咀雖為舊區,但近年就如經歷變幻時,區內劏房有增無減, 令人口不斷增加,而公共設施老化,缺乏維修及社區規劃過時 問題亦日益嚴重。本應政府及地區代表可以協調提醒修繕,推 動地方規劃共議,但似乎近年未見動靜。 本人雖未有當區代表的權力, 但亦於過去日子以個人身份及代表 區諾軒立法會議員辦事處, 積極解決近年區內大小設 施修理項目, 包括德輔道西行人路面及 馬路凹凸不平、山道雨水渠塌陷、 均益一期及業昌大廈外行人路缺陷、 保留加多近街公園及山道南里衛生 關注等問題。
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中國免試換香港駕照 港變國際路面炸彈輸出國

中國免試換香港駕照 港變國際路面炸彈輸出國
早前有一位在香港免試換領了國際駕駛執照的中國人,因為在2017年於澳洲 駕車撞死人而被判監3年4個月,揭示了中港兩地車牌互認對香港形象的影響。 今日運輸署回覆立法會議員質詢,終於以數據證明了兩地車牌互認成就路面 炸彈的問題。數據指近3年涉及持免試執照駕駛人士的意外錄得顯著升幅,由 2016年的463宗,增至2017年的502宗,2018年更進一步升至623宗,意外數字 按年急增24.1%。 其實我們在社區中亦不難發現以上問題。在區內許多路面例如西邊街德輔道 西交界、朝光街德輔道西交界、水街德輔道西交界等十字路口,近年都經常 有車輛違反道路指示,以類似中國的駕駛方式胡亂轉向(例如在水街轉入德輔 道西西行、或德輔道西東/西行轉上西邊街),對過路行人及車輛造成危險。 要解決以上違例問題,並不是只把路口轉成奇怪的直角就會成功爭取問題解決。 我們應當倡議取消中港車牌免試認證,以確保外地人士也了解本地交通規則及 指示,才能確保所有道路使用者的安全。
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石塘咀電車翻側 幸未造成大災難

石塘咀電車翻側 幸未造成大災難
🚃電車公司應加強車長訓練及機件檢查  3月23日凌晨零時左右,太平洋廣場對出的德輔道西發生電車翻側意外。一輛約2014年翻新完畢的高科技電車#158號,在回廠途中失控出軌並翻側橫臥於西行行車線及行人路上,幸當時車上未有乘客及路面未有行人,事件中23歲電車車長腳部受傷送院治理。經消防確認安全後電車公司工程人員在凌晨2時30分將翻側電車扶正並拖回屈地街電車廠調查。相關行車線於約凌晨2時45分解封。  消防員拯救被困車長 (Photo: 葉錦龍 Facebook 直播) 自17年中環電車翻側意外後,電車公司雖表示已經改善車務安排及訓練,但18年的電車事故仍然較常發生,而且有較多事故是由2011年起逐步更換的高科技(Signature)電車引起。 肇事電車被扶正 (Photo: 葉錦龍 Facebook 直播) 由2016年起因電車車輛引起的8宗電車事故中,有5宗是高科技電車所致。而據知高科技電車大部分均由香港電車製造,但其電動機是由中國廠商供應,而其車重(約10噸)亦較一般木頭電車(15噸)  輕,故假若司機經驗不足,不習慣兩車的性能差別,將可能會不自覺地加快車速。  剎車沙痕 (Photo: 戴毅龍) 加上據錦龍現場觀察所見,𦘦事電車留下的剎車沙痕只有一邊,表示可能有一邊緊急制動沙喉未能順利啟動協助減速。而據街坊報告電車駛至相關路段有時會較顛簸,可能其路軌...
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港鐵漠視 當區議員懶理 西營盤站又變水舞間

港鐵漠視 當區議員懶理 西營盤站又變水舞間
港鐵西港島線通車後,錦龍一直有關注西營盤站及香港大學站的漏水情況。錦龍曾多次於區議會交運會上向地鐵質詢,奈何不在其位人言微輕,地鐵一直闊佬懶理,早前更有試過於港大站漏水位置貼紙遮蓋了事,粉飾太平地。 西營盤區及石塘咀區當區議員為保皇黨建制派,他們雖知道情況,但卻一直包庇港鐵愛理不理,問題由西港島線通車至此,終於引發成為今日水浸出口電錶房的狀況。錦龍對他們輕視社區問題,事發後卻手指指扮關注的態度深表遺憾。 雖然港鐵表示是次水浸原因為水泵故障引致,但其實西營盤站B出口及港大站滲水問題一直存在,而且之前更有臭味問題困擾居民。錦龍實地視察後更發現,漏水位置就在車站設施的電表房,一旦受浸將會極度危害市民安全! 近年港鐵管理日漸變差,荃灣線炒車情景歷歷在目,今日又爆車站出口水浸差點水淹電表房,情況嚴重!希望政府能認真檢討港鐵的管理問題,以免影響市民生活安全。
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淺評港鐵新信號系統炒車技術

淺評港鐵新信號系統炒車技術
今早港鐵非營運時段,兩列荃灣線翻新列車於進行新信號系統測試期間,因不明原因而相撞,導致一名車長受傷,荃灣線中環至金鐘站的列車服務亦要停止。 早上網友來圖,後來立場新聞證實為Automatic Train Supervision System ATS的截圖畫面,清楚顯示兩車的移動區間(Moving Block)重疊,而系統未能確認列車現時位置,列車圖標上顯示出(?)狀態。 事發後筆者收到一幅網友來圖,懷疑是新系統的螢幕截圖,清楚顯示出兩輛列車的閉塞區間重疊。及後筆者再向其他媒體朋友查詢,得到於事發後列車營運時間的月台長系統螢幕截圖,成功對照相關位置的閉塞區間重疊。 綜合事發後的報道內容,相關系統當時並未有人監察,而且正由電腦系統自動操作兩輛列車,其中一列列車車長察覺問題,並按下緊急煞車,但仍不能成功於車輛碰撞前煞停列車。 理論上一個系統進行測試時,必會有人對系統所有部份進行監察,而是發列車上亦有車長在旁操縱,但為何今次事件發生之時,會有系統無人監察的情況下,車長無法取消系統指令去緊急煞停列車? High Level system Architecture - CBTC (THALES, 2015) Zone Controller of CBTC - Overview (THALES, 2015) 翻查相關公司過往的系統簡報,「自動列車保護系統」( ATP...
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起完繞道要繞道 三隧分流齊齊塞

起完繞道要繞道 三隧分流齊齊塞
因設計不善及監工不良令隧道品質低劣及行車線亂劃的中環灣仔繞道,在開幕後的第一個工作天早上,便為中環及北角帶來大擠塞。東行龍尾一度倒塞回西隧九龍入口。 一個失敗的設計,加上運輸署不肯忍手推遲西行灣仔至中環段的開幕日期,以及在中環段的腦殘燈號設計,令耗資350億及一個皇后碼頭及天星碼頭的中環灣仔繞道變成無能工程。更印證了粗疏的三隧分流無助改善港島北岸的交通情況。 要解決香港島北岸的交通問題,需要根本地解決講到港島北交通幹道流量過荷,以及現時香港車輛登記數量遠超市區承載量的根本問題。 但手握香港運輸數據的運輸署,仍然停留在80年代的大眾運輸管理方法,不去限制車輛登記改善路面交通和停車位供應以改善違例泊車的同時,未能提出有效方案鼓勵市民乘搭交通工具。例如於鐵路站附近設立大型停車場作交通轉運、或鼓勵市民使用單車等作短程接駁工具,以減低市民對持有私家車的需要。 在新登記車輛牌照已排到V字尾的今天,假若政府再不行動,香港交通遲早迫爆!
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這裡是香港,這裡有水魚-高鐵香港段票價差額去左邊?

這裡是香港,這裡有水魚-高鐵香港段票價差額去左邊?
西九龍→深圳北 HK$86 深圳北→廣州南 RMB74.5 (HK$86) 合計      HK$172 🆚 西九龍→廣州南 HK$247 票價差額    HK$75(+43%) 中國收的手續費 HK$10 同樣既班次,同樣既路程,咁高鐵收多左呢75蚊又其實係做乜的? 👍🏻) 出糧比一地兩檢班中國海關 😡) 比中國鐵路總公司買每人$100既飯盒 😢) 我話OK就OK //結果我們買到同一班次兩張分段車票,連同手續費合共182元,較一程過買香港往廣州南247元,便宜了65元。// #聽講高鐵係原力 #廣深港高鐵 #我數學真係唔叻 引用報導:https://news.now.com/home/local/player?newsId=320138
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