信號系統

淺評港鐵新信號系統炒車技術

淺評港鐵新信號系統炒車技術
今早港鐵非營運時段,兩列荃灣線翻新列車於進行新信號系統測試期間,因不明原因而相撞,導致一名車長受傷,荃灣線中環至金鐘站的列車服務亦要停止。 早上網友來圖,後來立場新聞證實為Automatic Train Supervision System ATS的截圖畫面,清楚顯示兩車的移動區間(Moving Block)重疊,而系統未能確認列車現時位置,列車圖標上顯示出(?)狀態。 事發後筆者收到一幅網友來圖,懷疑是新系統的螢幕截圖,清楚顯示出兩輛列車的閉塞區間重疊。及後筆者再向其他媒體朋友查詢,得到於事發後列車營運時間的月台長系統螢幕截圖,成功對照相關位置的閉塞區間重疊。 綜合事發後的報道內容,相關系統當時並未有人監察,而且正由電腦系統自動操作兩輛列車,其中一列列車車長察覺問題,並按下緊急煞車,但仍不能成功於車輛碰撞前煞停列車。 理論上一個系統進行測試時,必會有人對系統所有部份進行監察,而是發列車上亦有車長在旁操縱,但為何今次事件發生之時,會有系統無人監察的情況下,車長無法取消系統指令去緊急煞停列車? High Level system Architecture - CBTC (THALES, 2015) Zone Controller of CBTC - Overview (THALES, 2015) 翻查相關公司過往的系統簡報,「自動列車保護系...
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