港鐵

港鐵漠視 當區議員懶理 西營盤站又變水舞間

港鐵漠視 當區議員懶理 西營盤站又變水舞間
港鐵西港島線通車後,錦龍一直有關注西營盤站及香港大學站的漏水情況。錦龍曾多次於區議會交運會上向地鐵質詢,奈何不在其位人言微輕,地鐵一直闊佬懶理,早前更有試過於港大站漏水位置貼紙遮蓋了事,粉飾太平地。 西營盤區及石塘咀區當區議員為保皇黨建制派,他們雖知道情況,但卻一直包庇港鐵愛理不理,問題由西港島線通車至此,終於引發成為今日水浸出口電錶房的狀況。錦龍對他們輕視社區問題,事發後卻手指指扮關注的態度深表遺憾。 雖然港鐵表示是次水浸原因為水泵故障引致,但其實西營盤站B出口及港大站滲水問題一直存在,而且之前更有臭味問題困擾居民。錦龍實地視察後更發現,漏水位置就在車站設施的電表房,一旦受浸將會極度危害市民安全! 近年港鐵管理日漸變差,荃灣線炒車情景歷歷在目,今日又爆車站出口水浸差點水淹電表房,情況嚴重!希望政府能認真檢討港鐵的管理問題,以免影響市民生活安全。
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淺評港鐵新信號系統炒車技術

淺評港鐵新信號系統炒車技術
今早港鐵非營運時段,兩列荃灣線翻新列車於進行新信號系統測試期間,因不明原因而相撞,導致一名車長受傷,荃灣線中環至金鐘站的列車服務亦要停止。 早上網友來圖,後來立場新聞證實為Automatic Train Supervision System ATS的截圖畫面,清楚顯示兩車的移動區間(Moving Block)重疊,而系統未能確認列車現時位置,列車圖標上顯示出(?)狀態。 事發後筆者收到一幅網友來圖,懷疑是新系統的螢幕截圖,清楚顯示出兩輛列車的閉塞區間重疊。及後筆者再向其他媒體朋友查詢,得到於事發後列車營運時間的月台長系統螢幕截圖,成功對照相關位置的閉塞區間重疊。 綜合事發後的報道內容,相關系統當時並未有人監察,而且正由電腦系統自動操作兩輛列車,其中一列列車車長察覺問題,並按下緊急煞車,但仍不能成功於車輛碰撞前煞停列車。 理論上一個系統進行測試時,必會有人對系統所有部份進行監察,而是發列車上亦有車長在旁操縱,但為何今次事件發生之時,會有系統無人監察的情況下,車長無法取消系統指令去緊急煞停列車? High Level system Architecture - CBTC (THALES, 2015) Zone Controller of CBTC - Overview (THALES, 2015) 翻查相關公司過往的系統簡報,「自動列車保護系...
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